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第491章 滇缅运输线招标泰山多功能军车定（第3页）

福特v8发动机的设计简单，成本低廉。

其采用铸铁缸体，方便制造，性能可靠。

而其结构设计使得它在恶劣的环境下具有较高的稳定性，不易出现故障。

相比之下，帕卡德v12发动机和凯迪拉克v16发动机结构复杂，零部件众多。

例如凯迪拉克v16发动机配备双化油器、双燃油泵、双分电器、双水泵等复杂系统，这虽然提高了发动机的性能，但也增加了故障点，在战场环境下，一旦某个部件出现问题，维修难度和成本都会很高。

福特v8发动机的结构简单，也有利于维修保养。

维修人员不需要具备过于专业和复杂的知识技能，就能够对其进行检修和维护。

而帕卡德v12发动机和凯迪拉克v16发动机由于结构复杂、技术先进，需要专业且经验丰富的维修人员进行保养。

在战场上，维修条件有限，很难满足这些复杂发动机的维修需求。

最后，还有一个优点，那就是燃油经济性。

在军车使用中，燃油经济性是一个重要的考虑因素。

福特v8发动机相对较小的排量和较为简单的设计，使其在燃油消耗方面可能具有一定的优势。

60马力发动机可以达到每行驶100公里消耗约8。71到10。69升燃油的油耗表现，这在1938年同等马力的发动机中，表现相当优异。

相比之下帕卡德v12发动机和凯迪拉克v16发动机由于气缸数量多、排量大，燃油消耗相对高很多。

在战争时期，燃油供应受到限制，因此燃油经济性好的发动机能够减少后勤补给的压力。

有了这些比对后，方文直接选择了福特v8发动机作为模版。

再结合泰山航空自有的v型发动机技术，对其做出适当的改造。

改造好了的新v8发动机，性能又有了一些提升，这个提升在汽车工程师们眼中，已经是高山般无法逾越的，却在方文的带领下实现了。

有了新汽车发动机，接下来，是设计六轮驱动系统。

首先要做的是，分速箱。

方文采用的还是双级分动箱（高速低速档），但将动力分配至前、中、后三根车桥。

分动箱基于同时期其他军用卡车的分动箱改进，增加一个额外的输出轴。

扭矩分配：前桥30%、中桥35%、后桥35%，但为了应对复杂地形，增加了通过差速器锁实现硬连接。

从分动箱前输出口通过万向节连接前桥，中桥与后桥采用串联式设计，通过中间传动轴连接，确保同步转动。

前桥采用断开式车桥，配备差速锁以增强越野能力；中后桥使用相同规格的非断开式车桥，承载能力3-5吨级。

接下来是悬挂系统。

前悬挂保留福特v8的叶片弹簧结构，但增加减震器和稳定杆，提升高速行驶稳定性。

中后悬挂采用平衡式悬挂，确保三根车桥在崎岖地形下均保持接地。

手动变速箱则是方文自己改造的四速变速箱，提供更低的速比以适应重载。

离合器直径增大到直径9。5英寸，提升扭矩传递能力。

军车要面对很多非平坦路段快速通过，因此底盘要强化车架，采用箱型截面钢梁，在中桥和后桥位置增加加强筋，提高抗扭刚度。

最后，方文还将异能发现的一个问题进行了改造。

优化齿轮材质以提高传动效率，分动箱和车桥齿轮改用苏联特种合金钢，提高耐磨性。

整体设计完成后，方文便带着汽车工程师们开始了第一辆原型车的制作。